作者：全周

本田在7月5日发布了6月汽车销量，和以往不同的是，本田这次并未按“广汽本田”和“东风本田”分别计算。原因嘛，也很简单，本田6月合计销量仅为11.31万台，再分开计算就不好看了。

(资料图片仅供参考)

然而，虽然网络上总在唱衰丰田、本田、以及日产，但实际上，目前最危险的反而是马自达。根据乘联会数据，长安马自达1-5月总销量仅为2.46万台，比日产轩逸一台车的5月销量（3.53万台）还少了一万多台。

网络上没人唱衰马自达，是因为消费者已经快忘记这个品牌。俗话说“不怕争议，只怕被忘记”，马自达在CX-5O行也上市时，与“一生之敌”梁家辉“世纪大和解”，发出“马自达，不塞车”的宣言。

上周（6月30日）马自达3 昂克赛拉上市，更是将指导价降低到了8.99万元，是目前指导价最低的日系合资紧凑级轿车。

虽然马自达最近动作不断，但仍让人不禁发问，这会不会是长安马自达的“最后一舞”？

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与梁家辉“世纪大和解”

“塞车梗”是马自达在互联网上最火的梗。源自于1997年的电影《黑金》，电影中梁家辉饰演的黑商周朝先召集各工程公司老板开会，最后到的老板解释因塞车迟到。

周朝先问商人：“塞车？你坐的是什么车？”

最后到的老板回答：“马自达”

周朝先随即说出了句著名的“我们坐的都是奔驰，都是劳斯莱斯，你坐马自达，怪不得你塞车。你坐马自达，你根本没资格来参加这个会”

这个对话之后便是更著名的“谁赞成？谁反对？”

据一些网络上的传闻，片商与马自达存在矛盾，因此故意设计出了这么一出戏。

近几年短视频平台剪辑老电影的风潮，这个片段又被翻出来，甚至演变成了“道路上出现两台以上马自达，就必定塞车”的梗。

马自达在5月25日上市了CX-50 行也，这也是一汽马自达与长安马自达合并后，长安马自达在国内上市的首款全新车型。虽然定位于紧凑级SUV，但轴距2815mm，指导价仅为15.98-20.68万，相对本田CR-V和丰田RAV4荣放，价格和轴距都具有优势。（本田CR-V轴距为2701mm，指导价为18.58-23.19万元）。

一个月之后的6月24日，在浙江卫视的一档由马自达赞助的节目中，梁家辉与马自达达成“世纪和解”，说出了“马自达，不塞车”。并出席了第二天的“MAZDA DAY”，宣布成为CX-50 行也的代言人。

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马自达3 昂克赛拉降至8.99万

6月30日，长安马自达上市了2023款马自达3昂克赛拉，起售价由11.59万元下调到了8.99万元，部分配置的降价幅度达到了3万元。

与之对应的，目前本田思域的起售价为12.99万元；丰田卡罗拉为10.98万元；日产轩逸为10.86万元。

当然，8.99万是没有太多人选择的手动版本，但2.0L自动入门配置的指导价也仅为9.99万元，是目前指导价最低的日系合资紧凑级自动挡轿车。

问题是，与梁家辉和解也好，马自达3 昂克赛拉官降3万也好，能拯救马自达吗？

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会是马自达最后一舞吗？

先说结论，这也许真的是马自达的最后一舞。先说马自达CX-50 行也，虽然前面提到这台车的起售价和轴距，相比其他日系紧凑级SUV有一定优势，但看过配置表，你会发现并非如此。

首先是CX-50 行也分为了2.0L和2.5L两个动力总成。2.0L版本最大功率仅为155马力，就连丰田RAV4荣放的2.0L版本都有171马力，网络上你能看到不少吐槽这台2.0L发动机动力羸弱的段子。2.5L版本的动力虽然不错，但指导价却高达22.58万元。

即便算上终端指导价，CX-50 行也2.5L版本最低配的落地价也要超过20万，比本田CR-V和丰田RAV4荣放都要贵。更别提还有国产品牌的围追堵截。

再看马自达3 昂克赛拉，2.0L版本的158马力确实比丰田卡罗拉的动力更强，还有可以说是这个价位最出色的底盘。但问题是，马自达3昂克赛拉降价降得太迟了，无论是丰田雷凌，日产轩逸，还是别克威朗，甚至是标致408这样的A+级轿车，入门车型的终端售价都要低于9.99万。而自主品牌轿车，这个价位180马力以上的动力可以说是标配。

你说马自达没有GPF（颗粒捕捉器），你说马自达的底盘调校无敌，你说马自达是广岛保时捷。可问题是，这里是中国市场，这些东西并不能卖车的决定性因素，只是锦上添花。就像本田思域，你以为运动性和动力是它畅销的关键，但其实大空间、低油耗、稳定性高才是热卖的关键因素！

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结语

在《马自达设计之魂》一书的前言中写到“全世界只要有 2% 的消费者认可马自达汽车便足矣”。2022年中国乘用车整体销量为2054.3万，2%就是41万台，然而2022年马自达在华销量仅为10.8万台，只有目标的1/4。

更大的问题是，即便是丰田和本田，都已经在中国陷入衰退。从去年开始，新能源开始挤压传统燃油车销量。今年1-6月销量有32%是新能源，这一比例还在持续上涨，但我们目前看不到马自达在新能源上的任何操作。

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